10月27日，百度与吉利联手打造的极越01正式上市，搭载71.4kWh磷酸铁锂电池、续航550公里的两驱版车型售价24.99万元；搭载100kWh三元锂电池、续航600公里的四驱版车型售价33.99万元。两驱版车型如果选装100kWh三元锂电池，价格为29.49万元，续航可达720公里。新车上市即交付。
这款由科技公司主导开发、诞生过程一波三折、最终姗姗来迟的智能汽车能在一片混战的中国汽车市场上脱颖而出吗？以华为、百度、小米等为代表的科技公司打造的智能汽车会成为一个迥异于传统车企产品的新物种吗？
目前来看，这些问题的答案并不清晰。中国汽车市场正在急速变化中，智能电动车的产品形态和市场竞争格局的演变一日千里。科技公司的加入给市场注入新的技术，带来更多活力。但在当下这个阶段，智能的本质并没有出现新的跃迁，仍然围绕着智能座舱和智能驾驶展开，且功能趋于同质化，区别在于谁的技术水平更高、用户体验更好。
智能：极越01的核心卖点
极越01的定位是“汽车机器人”，极越想以此来表明它与目前市场上的“汽车”并不同。那么，极越01在多大程度上实现了对市面上现有产品的超越呢？
首先来看智能驾驶。得益于百度L4级自动驾驶技术的赋能，极越01是目前市面上很少的不依赖激光雷达、采用纯视觉感知技术实现高阶智驾功能的车型，号称全球首款依靠“纯视觉”感知算法，“全程0接管”跑通中国复杂城市道路的智能汽车。除了极越以外，特斯拉也已经实现了纯视觉感知方案的高阶智驾。
正式上市前，极越01发布了在上海闹市区实现点到点领航辅助驾驶PPA的视频，EV世纪在试驾中也体验了这项功能。从实际表现来看，这套系统的成熟度确实很高，技术水平和体验处于行业顶尖水平。
从具体功能来看，点到点领航辅助驾驶PPA能够实现在高速、高架中自主变道超车、上下匝道、车道内/车道间避障等功能；在城市道路上能够精准识别斑马线、红绿灯，完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等功能。
这套系统也很“聪明”，某些场景下的表现与人类驾驶无异。比如，在路口等红灯时，它会主动排队在车辆较少的车道中。而且，其红绿灯读秒可以通过两种方式来实现，一是通过摄像头观察，二是百度地图本身就融入了红绿灯的数据。
极越01的纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业数量最多）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。智驾芯片是两颗英伟达Orin X芯片（AI算力508 TOPS）。
取消激光雷达意味着系统对环境的三维感知能力被削弱了，因此要采用更加强大的算法。极越01采用了“BEV+Transformer+OCC”的算法组合。其中，OCC占用网络就是一种3D重建算法。
据网络上的一些公开信息，OCC通过占据网格映射将环境划分成格子，并确定哪些格子是被占据的，哪些是空闲的。通过获取的物体体积占据信息，使自动驾驶系统能够在三维空间中确定物体的位置和形状，不仅能识别物体，还能区分静态和动态。此外，OCC判断一个区域是否被占据，但不关心占据该区域的是什么物体，从而能够处理未知的、不常见的物体，减少因未识别物体导致的意外。这样就能在很大程度上代替激光雷达。
不过，对于激光雷达的作用和价值，夏一平表示，虽然纯视觉感知方案能够实现满足当前用户需求和法律法规要求的智驾功能，但对于L4级及以上自动驾驶来说，激光雷达仍是不可或缺的。
除了智能驾驶，极越01的智能泊车能力也很强。它号称全球首款支持车外语音控车/泊车的车型。此外，其代客泊车AVP功能不仅能够识别多种类型、各种复杂车位，还支持最远2公里的距离，室内外停车场均可使用，支持同层任意车位到停车场出入口的泊出泊入。
说完智驾我们再看看智能座舱。极越01是率先一批搭载高通8295智舱芯片的车型（全新奔驰E级、极氪001 FR也搭载了该芯片，即将上市的吉利银河E8也将搭载），并首次完全启用双NPU（60TOPS），是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。由于算力更强，它能支持更多车内屏幕的交互，支持沉浸式3D视觉HMI效果，满足全屏/双屏/三屏任意分区体验，让拖拽、缩放、三指等各类操作更丝滑。再配合业界独家的35.6英寸6K超清一体屏，体验确实不错。
更强大的座舱芯片算力也支持将语音算法全部放在车端，这让它的语音响应速度快至500毫秒，全域全离线语音的可用场景也更多。其语音交互不仅覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还融合语音、手势、视觉识别等多模态交互。此外，百度文心一言大模型上车也赋予智能座舱逻辑推理、策略规划和内容生成等能力，让人车交互更自然。
除了智能化，极越01的机械基础非常好，它是基于吉利汽车的SEA浩瀚架构开发的，拥有极强的机械素质和出色的安全性能（这比华为在赛力斯产品上开发问界车型好多了）。
潜在用户可能会比较极越01和极氪001这两款同样基于浩瀚架构开发的车型。事实上，尽管它们的造型、定位和车身尺寸不同，但它们的动力系统与底盘结构一致，后驱版本的最大功率和扭矩都是200kW和343Nm，四驱版本都是400kW和686Nm。悬架组合也都是前双叉臂+后多连杆独立悬架。
科技公司主导的智能汽车会成为新物种吗？
极越汽车对极越01的官方定位是“全球首台AI汽车机器人”，这表明它试图让这款车显得与众不同。
极越CEO夏一平受访时称，2023年将是中国汽车市场的一个分水岭。当2021年团队刚开始开发极越01时，他就坚定的这么认为。从极越01上市开始，市场将分为纯新能源汽车跟智能汽车。这两类产品对核心技术能力的要求截然不同。智能汽车由擅长算力、算法的科技公司主导，纯新能源汽车由传统上擅长“三电”等机械性能的车企主导。
显然，极越01就是他口中的智能汽车，这是一种科技公司的叙事方式。不只是百度，华为包括尚未亮相的小米汽车都喜欢这种方式，它试图以“AI汽车机器人”的定位来对其他车企产品形成降维打击。但极越01的本质到底是一辆汽车还是一个汽车机器人？
笔者认为，极越01在某些方面确实更智能，比如上文提到的点到点领航辅助驾驶PPA在路口等红灯时会主动排队在车少的车道中、车外语音操控开关车门、文心一言大模型带来的更自然的语音交互、车内的多模态交互等等方面。但这些功能都还是从汽车到汽车机器人这个质变过程中的量变。现在的极越01还没达到那个质变的临界点。
此外，我们还要关注极越01这些更智能的体验还能领先多久？因为中国智能电动汽车的技术更迭速度太快了，以高通骁龙8295座舱芯片为例，很快就会有一批车型采用该芯片。智驾领域，头部玩家的纯视觉感知方案也都在路上。
极越01市场表现展望
夏一平受访时称，极越01所代表的高级别智能汽车在整个市场里的占有份额仍然非常低，所以极越01杀入的并非是一个红海市场，而是要开辟一个新战场。极越01对标的竞品是特斯拉Model Y。笔者预计，极越01的销量将很难与之抗衡。事实上，截止目前号称要挑战Model Y的本土车型中，没有一款车的销量能与之媲美。
影响极越01销量的首个不利因素是它的品牌知名度很低，由于在上市前一个多月才从集度改名为极越，集度品牌此前两年来所做的传播工作基本上白费了。对用户来说，极越相当于是一个全新品牌，在当下新品牌如过江之鲫的中国汽车市场上，极越品牌要想为人所知，必须有针对性的加强对潜在用户群体的传播。
其次是它的销售和售后服务网点太少，这是任何一个新品牌都不得不面对的难题。据夏一平披露，极越现在的门店有40多家。到今年年底的目标是超过100家，明年计划达到250家以上销售门店。
来源：太平洋号
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